在之前的文章中，我們說的最多的就是數控車床的結構、功能、維護、維修等，但是數控車床臺尾說的并不多，今天我們就數控車床臺尾新結構做一個探討？近年來，我國數控機床發展迅猛、整體設計水平不斷提高，然而；數控車床的“臺尾”部件大部分依然沿用普通車床臺尾的結構模式。傳統臺尾在車床中應用其工作性能已不能符合數控車床的精度要求，切削工作中發現；靠近臺尾支撐端的加工表面質量遠不如床頭端的表面質量好、有時會出現明顯的切削震紋，工件兩端的加工質量產生明顯差異，這是傳統臺尾因補充普通車床的加工功能而造成的工作剛性缺陷所致。

　　臺尾體芯軸深孔改為兩段短孔、解決了深孔和交叉孔加工困難的難題，改善加工工藝性和裝配工藝性，芯軸與臺尾體用漲套連接并采用雙端鎖緊、提高了臺尾支撐剛度，同時實現了臺尾芯軸裝配的互換性，為數控車床沿用傳統臺尾結構的設計模式探索一條新的途徑。在普通車床中、為了具備鉆、擴、餃的加工功能、臺尾芯軸設計需有較大的行程來滿足鉆孔、擴孔、較孔的工作進給，臺尾芯軸與臺尾體有較長的滑動配合面積、因深孔的直線度、圓度、錐度的精度加工難度大、配合間隙控制不能過小、芯軸與孔壁貼合率較差、在單端（閘塊）結構鎖緊的狀態下、臺尾的支撐剛度已大打折扣、在切削過程中臺尾芯軸六個自由度控制不良，產生震動、影響零件加工的表面質量，制造上為了保證心軸滑動的配合間隙、多以配做工藝完成、限制了零件的互換性裝配和生產效率、在臺尾僅作為工件支撐的單一功能的數控車床上、可以進行改進和優化。

　　為了提高數控車床產品的性價比，需要尋找加工簡單、裝配方便、零件通用的設計思路。數控機床臺尾主要功用是支撐工件，芯軸行程應比普通車床臺尾短的多、僅滿足頂尖頂入和脫開距離即可，可以簡化和縮小工作結構。芯軸的雙端鎖緊、明顯提高了臺尾的支撐剛度、是縮小臺尾與主軸箱抗震差距的較好途徑，順著此思路；將數控機床臺尾設計成整體結構將會進一步接近主軸箱的工作剛度、目前在國外產品中已有類似結構。

　　迅鵬數控機床為了提高數控車床產品的性價比，有必要找到一種設計理念，即加工簡單，裝配方便，零件通用。數控機床末端的主要功能是支撐工件。心軸行程應短于普通車床的末端，僅滿足尖端插入和脫離距離，這可以簡化和減少工作結構。心軸的雙端鎖定顯著改善了尾端的支撐剛度，這是減小尾部和主軸箱之間的地震間隙的更好方法。遵循這個想法;將數控機床的末端設計成整個結構將更靠近主軸，箱體的工作剛度在國外產品中具有類似的結構。

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